Toyota chuẩn bị ra xe Camry phiên bản mới

Trong bối cảnh Camry đang bị "lép vế" trước các đối thủ cạnh tranh đến Ford và các đồng hương Nhật Bản, Toyota sẽ giới thiệu phiên bản mới của mẫu xe này vào tháng tới tại Triển lãm ô tô New York.

Toyota Camry là mẫu xe con bán chạy nhất tại Mỹ trong suốt 12 năm qua

Toyota sẽ trình làng phiên bản mới của xe Camry tại Triển lãm ô tô New York vào ngày 16/4 tới, theo tiết lộ của ông Curt McAllister - người phát ngôn của Toyota - với hãng tin Bloomberg qua email.

Xe Camry thế hệ hiện tại đã có mặt trên thị trường từ cuối năm 2011 và thông thường, cứ 5 năm/lần, Toyota thiết kế lại sản phẩm.

Trước sự cạnh tranh mạnh mẽ của Ford Fusion, Honda Accord, và Nissan Altima ở phân khúc sedan cỡ trung, Chủ tịch Akio Toyoda của Toyota muốn xe Camry mang phong cách mạnh mẽ, cá tính hơn.

Xe Camry đã thua Altima về doanh số tại thị trường Mỹ trong hai tháng đầu năm nay, đồng thời phải "nhường" thị phần cho Fusion và Accord trong năm 2013.

Doanh số tại Mỹ của xe Camry đã giảm 17% trong hai tháng đầu năm nay, kém Altima hơn 1000 chiếc, theo số liệu của công ty nghiên cứu thị trường Autodata Corp. Doanh số xe Camry chỉ tăng khiêm tốn 0,2% trong năm ngoái, trong khi Fusion tăng 22%, Accord tăng 10%, và Altima tăng 5,9%.

Các tạp chí chuyên ngành uy tín như Consumer Reports và Car and Driver đều chê xe Camry có thiết kế quá an toàn nên nhạt. Tạp chí Consumer Reports đã miêu tả phong cách thiết kế của xe Camry thế hệ hiện tại là "bảo thủ", và nhận xét rằng "lái không có gì thú vị" trong bài đánh giá vào tháng 12/2011.

"Camry có một số điểm yếu về phong cách thiết kế, nhưng vẫn bán chạy," ông Hunter - giám đốc thiết kế của Toyota - cho biết. "Trong tương lai, chúng tôi cần có thiết kế đẹp hơn cho xe Camry."

Chủ tịch Toyoda muốn Toyota thay đổi toàn diện, bằng cách tập trung vào phong cách thiết kế "waku-doki" - cụm từ có nghĩa là "khiến tim loạn nhịp" trong tiếng Nhật. Tuy nhiên, hồi tháng 1, ông Kazuo Ohara - giám đốc bán hàng của Toyota Mỹ - cho biết, công ty khó có thể mạnh tay thay đổi thiết kế của Camry, vì số lượng khách hàng khoảng 5 triệu người không phải dễ chiều.

"Tôi sẽ không khoác lác rằng chúng tôi có thể mạo hiểm, nhưng ít nhất, thiết kế sẽ mạnh mẽ, cá tính hơn," ông trả lời phỏng vấn tại Triển lãm ô tô Detroit hồi tháng 1. "Với xe Camry hiện nay, có lẽ chúng tôi đã quá bảo thủ." 

Read More

Vespa Primavera 150 có giá 57 triệu đồng

Piaggio vừa chính thức thông báo mức giá mẫu xe tay ga Vespa Primavera 150 dành cho thị trường Indonesia.

Theo đó, mẫu xe tay ga Vespa Primavera 150 được sản xuất tại Việt Nam này sẽ có giá bán khởi điểm 30,8 triệu Rupiah (tương đương 57 triệu đồng), trong khi phiên bản Vespa Primavera 125cc sẽ không có sẵn tại thị trường này.



Vespa Primavera 150 tại Indonesia có giá rẻ hơn Primavera phiên bản 125cc tại Việt Nam

"Chúng tôi không bán Vespa Primavera 125cc vì người tiêu dùng tại thị trường Indonesia chỉ thích dòng xe ga phân khối lớn hơn", ông Pratiwi Halim, Giám đốc tiếp thị của Piaggio Indonesia cho biết.

Thiết kế ấn tượng của Vespa Primavera được các chuyên gia xây dựng dựa trên phiên bản cao cấp Vespa 946 làm cho chiếc xe trở nên chắc chắn hơn, hệ thống treo được sửa đổi tinh tế, thiết kế của xe cho phép người lái dễ dàng đặt chân xuống đất hơn. Điểm thu hút sự chú ý trên Vespa Primavera nằm ở cụm đèn xi-nhan và LED chiếu sáng ban ngày trên đầu xe.

Phía sau xe có thiết kế thon thả và kéo dài về phía sau đánh dấu một sự cách tân mang lại hiệu quả và chất lượng cho xe, nhưng dưới cốp xe lại có không gian khá rộng rãi cho phép đựng được 2 mũ bảo hiểm nửa đầu.

Mẫu Vespa Primavera 150cc được trang bị động cơ xi-lanh đơn, 3 van, phun nhiên liệu điện tử, SOHC, sản sinh công suất tối đa 12,73 mã lực tại 7.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 12,8 Nm tại 6.500 vòng/phút. Trong khi đó, Vespa Primavera 125cc chỉ sở hữu công suất tối đa 10,6 mã lực và mô-men xoắn cực đại 10,4 Nm.



Phần đuôi của Vespa Primavera 150 có thiết kế kéo dài về phía sau

"Vespa Primavera được sản xuất hướng đến đối tượng giới trẻ, những người vốn có tinh thần sáng tạo và năng động. Vespa Primavera được thiết kế với phong cách độc đáo và thanh lịch mà không đánh mất cảm giác thoải mái cho người sử dụng", ông Marco Noto La Diega, giám đốc Piaggio chi nhánh Indonesia, nói thêm.

Vespa Primavera có sẵn trong 5 phiên bản màu sắc, bao gồm đen, đỏ ánh tía, đỏ tươi, trắng và xanh dương. Tại Indonesia, chiếc Vespa Primavera phiên bản 150cc có giá bán 30,8 triệu Rupiah (tương đương 57 triệu đồng), một mức giá khá mềm. Trong khi phiên bản 125cc lại không được phân phối tại thị trường này.

Tại thị trường Việt Nam, phiên bản Primavera 125 3V i.e có bán giá 68,8 triệu đồng, trong khi phiên bản 150cc vẫn chưa có giá bán chính thức.

Read More

Khám phá xe bus siêu tốc độ ở Dubai

"Siêu xe bus" có thể cung cấp chỗ ngồi cho 23 hành khách, vừa được đưa vào hoạt động tại thành phố Dubai của UAE.

Nội thất trong xe sang trọng như trên máy bay riêng với ghế đệm không khí, ti-vi và Internet...



Chiếc siêu xe có giá thành khoảng 7 triệu Euro này dài 15 mét, rộng 2,5 mét, cao 1,65 mét, và 12 cửa lật ở 2 bên



Do tốc độ của xe có thể lên tới 255 km/hi, nên chính quyền nơi đây đã xây dựng một con đường mới đặc biệt dành cho nó.



Chiếc xe bus này được thiết kế bởi một nhóm kỹ sư, chuyên gia về khí động học của xe đua công thức 1 (F1) người Hà Lan, kỹ sư trưởng là Anthony Zate Zi. Hiện tại nó được coi là chiếc xe bus nhanh nhất thế giới

Read More

Việt Nam xuất khẩu ôtô: Tin được không?

Mức thuế nhập khẩu ô tô từ các nước ASEAN sẽ hạ xuống 0% vào năm 2018, nhiều ý kiến cho rằng Việt Nam không được lợi gì bởi không thể xuất khẩu ô tô. Thực tế không hẳn là như vậy.

Để được hưởng thuế suất ưu đãi 0% khi xuất khẩu xe sang các nước trong khu vực, ôtô sản xuất tại Việt Nam phải đạt hàm lượng nội địa hóa 40% trở lên. Tỷ lệ này đang gây khó cho DN nhưng không phải là không làm được.

Xuất khẩu ô tô: Không quá khó

Ông Trần Bá Dương, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn ô tô Trường Hải, cho biết Trường Hải đang hợp tác với 3 nhà sản xuất ô tô nước ngoài lớn, tên tuổi là Kia (Hàn Quốc), Mazda (Nhật Bản) và Peugeot (Pháp) lắp ráp xe ô tô dạng CKD tại 2 nhà máy ở Chu Lai (Quảng Nam).

Với Kia, hiện tập đoàn này chỉ có 2 nhà máy, một tại Malaysia và một tại Việt Nam (hợp tác với Trường Hải mang tên Kia Thaco đặt tại Chu Lai, Quảng Nam).

Đạt tỷ lệ nội địa hóa 40% các DN ôtô Việt Nam mới được hưởng thuế xuất 0% khi xuất khẩu

Theo phân công của Kia Hàn Quốc thì Kia Malaysia sẽ lắp ráp xe tay lái nghịch vừa tiêu thụ tại Malaysia, vừa hướng tới xuất khẩu sang các nước sử dụng xe tay lái nghịch trong khu vực. Kia Thaco lắp ráp xe tay lái thuận, tiêu thụ tại Việt Nam và hướng tới xuất khẩu sang các nước sử dụng tay lái thuận tại Đông Nam Á.

Như vậy, thị trường của xe Kia thời gian tới sẽ không chỉ tiêu thụ trong nước mà đã có kế hoạch xuất khẩu. Cho dù thời gian đầu, tỷ lệ nội địa hóa chưa đạt 40% nhưng vẫn có thể xuất khẩu để đáp ứng nhu cầu của khách hàng yêu thích xe Kia, qua đó giúp mở rộng thị trường. Quy mô thị trường lớn, sản lượng tăng sẽ có điều kiện đẩy mạnh sản xuất linh kiện, tăng tỷ lệ nội địa hóa.

Không chỉ xuất khẩu xe, năm 2014 này Trường Hải cũng xuất khẩu linh kiện ô tô, sang Malaysia và nhập khẩu linh kiện từ Kia Malaysia để tăng tỷ lệ nội địa hóa nội khối. Các linh kiện Trường Hải sản xuất là bộ cản trước, cụm dây điện, ghế ngồi, sau nữa có thể là kính.

Với nhà máy Vina Mazda, công ty Mazda Nhật Bản đang cho phép xuất khẩu xe sang Lào, chấp nhận đắt hơn 70 USD/chiếc so với xuất khẩu từ Nhật Bản sang. Thời gian tới, xe Mazda lắp ráp tại Việt Nam có thể còn xuất sang thị trường Myanmar.

Dù có nhà máy lớn tại Thái Lan, nhưng với sự điều phối của công ty mẹ, Vina Mazda tại Việt Nam vẫn có thể sẽ là trung tâm lắp ráp xe tay lái thuận, ngoài bán trong nước sẽ xuất khẩu sang các nước Đông Nam Á có sử dụng xe tay lái thuận. Cũng giống như Kia, cách làm này sẽ giúp thị trường của Vina Mazda được mở rộng, sản lượng tăng. Khi sản lượng tăng sẽ có điều kiện để đẩy mạnh sản xuất linh kiện, tăng nội địa hóa.

"Với xe Peugeot hướng đi trong tương lai cũng sẽ như vậy", ông Dương tiết lộ.

Theo ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Ô tô Xuân Kiên (Vinaxuki), với việc sản xuất được toàn bộ khung xe ô tô con và một số linh kiện trong nước, Vinaxuki đã đạt tỷ lệ nội địa hóa trên 40% và hoàn toàn có lợi thế để xuất khẩu ô tô sang các nước Đông Nam Á.

Sau khi xuất thử một số xe nhỏ giá rẻ sang Myanmar và Campuchia, Vinaxuki thấy hoàn toàn có thể tiêu thụ được sản phẩm tại đây. Chỉ cần lắp động cơ tốt mang thương hiệu Nhật Bản là bán được. Người dân tại đây có thu nhập thấp, rất cần xe giá rẻ và khá dễ tính trong việc mua xe, chứ không khó tính như tại Việt Nam, ông Huyên cho hay.


Tuy nhiên, để có thể xuất khẩu ô tô khi thuế suất cắt giảm về 0% vào năm 2018, cần có những chuẩn bị từ bây giờ. Với Nhà nước, cần có chính sách khuyến khích DN xuất khẩu ô tô, còn với DN như Vinaxuki phải đẩy mạnh làm thương hiệu và dịch vụ hậu mãi. Không như các thương hiệu tên tuổi khác được nhiều người biết đến, có thuận lợi sẵn, Vinaxuki là thương hiệu mới lạ, cần được khuyếch trương để tạo chỗ đứng vững chắc cho cạnh tranh với xe giá rẻ sản xuất tại Đông Nam Á đổ vào sau này.

"Vấn đề của chúng tôi hiện nay là thiếu vốn để đẩy mạnh sản xuất và mở thị trường, các ngân hàng không cho vay vì cho rằng đầu tư sản xuất ô tô có nhiều rủi ro", ông Huyên nói.

Ô tô ASEAN có dễ thâm nhập Việt Nam?

Ở chiều ngược lại, các DN cho biết, khi thuế suất thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc giảm về 0% vào 2018 thì xe nguyên chiếc chưa hẳn dễ vào Việt Nam.

Giám đốc một DN ô tô lý giải các dòng xe phổ biến và bình dân đang bán chạy tại thị trường Việt Nam đều được lắp ráp trong nước. Thị trường ô tô Việt Nam được đánh giá có nhiều tiềm năng và sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh, vì vậy, không ít DN vẫn muốn bám trụ ở Việt Nam. Khi các DN ô tô tên tuổi vẫn bám trụ lại thì xe nguyên chiếc khó thâm nhập bởi sẽ có sự điều phối của công ty mẹ để các nhà máy của họ tại Việt Nam sống tốt.

Hơn thế nữa, DN thương mại hiện không được quyền nhập khẩu xe, chỉ có DN được ủy quyền từ chính hãng mới được phép. Các thương hiệu xe tên tuổi đều ủy quyền cho công ty con của họ tại Việt Nam nhập khẩu. Vì vậy, chỉ những xe không lắp ráp tại Việt Nam hay xe ít người sử dụng, chẳng hạn như dòng pick-up, mới nhập khẩu. Còn những mẫu xe đang lắp ráp và bán tốt sẽ khó có cơ hội được nhập về.

Không những thế, sắp tới hàng loạt các hàng rào phi thuế quan có thể sẽ được dựng lên, chẳng hạn: xe 9 chỗ trở xuống nhập chỉ được thông quan tại 2 cảng biển là Hải Phòng và TP.HCM; quy định cao với đại lý nhập khẩu về tài chính, kho bãi, bảo trì; thực hiện quy trình đăng kiểm nghiêm ngặt. Cùng với đó là nâng giá tính thuế thì xe nhập khẩu không phải dễ dàng thâm nhập thị trường Việt Nam. 

Read More

Xe máy tự chế Việt đi được hơn 1.164km với một lít xăng

Vòng thi chung kết ''Lái xe sinh thái - Tiết kiệm nhiên liệu Honda'' (Honda EMC 2014) tại Việt Nam năm 2014 diễn ra tại Trung tâm Hội nghị Quốc gia chiều 23/3 đã chứng kiến kỷ lục mới với một lít xăng đi được hơn 1.164km.

Một số xe tại cuộc thi.

Kỷ lục này thuộc về đội CK01 của Trường Đại học Giao thông Vận tải, vượt xa kỷ lục 1.091km/lít xăng của đội Cánh gió năm ngoái.

Với thách thức ''Bạn có thể đi bao nhiêu km với 1 lít xăng?,'' cuộc thi về hiệu suất tiêu hao nhiên liệu đã thu hút sự quan tâm đặc biệt của những người yêu công nghệ, đặc biệt là sinh viên các trường đại học công nghệ lớn tại Việt Nam.

Tại cuộc thi lần thứ năm này có 131 đội tham gia (102 đội dự thi xe tự chế và 29 đội xe thị trường) đến từ các trường đại học và doanh nghiệp tư nhân, cạnh tranh với nhau ở ba hạng mục: xe tự chế nhóm các trường đại học, xe tự chế nhóm doanh nghiệp và cá nhân, và dòng xe thị trường của Honda.

Cũng như những năm trước, các đội tham gia sử dụng động cơ của Honda thể hiện những ý tưởng thông minh, những phát minh công nghệ đặc biệt nhằm tối ưu hóa khả năng tiết kiệm nhiên liệu nhất.

Kết quả chung cuộc, ở hạng mục xe tự chế, đội CK - 01 của trường Đại học Giao thông Vận tải đã đoạt giải nhất với thành tích 1.164,848 km/lít, về thứ hai là đội CKD - MIN10 thuộc trường Đại học Sư Phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh với 1.098,286 km/lít.

Ngoài các phần thưởng từ ban tổ chức, hai đội này còn có một phần thưởng đặc biệt khác là thay mặt Việt Nam tham gia EMC 2014 tại Nhật Bản vào tháng Mười.

Ngoài ra, thành tích cao nhất ở hạng mục xe tự chế nhóm doanh nghiệp và tư nhân thuộc về đội Phoeniex 18 (Công ty Trách nhiệm hữu hạn Sản xuất Phụ tùng Ôtô - xe máy Việt Nam) với 989,871 km/lít.

Thành tích ở hạng mục đi xe máy thị trường tiết kiệm nhất thuộc về đội BCS (Công ty Honda Việt Nam) với 120,739 km/lít.

Honda EMC được khởi nguồn tại Nhật Bản vào năm 1981 và khởi động ở Việt Nam từ năm 2010.

Năm 2013, cuộc thi EMC ghi nhận sự tham gia của 95 đội. Mức kỷ lục về tiêu hao nhiên liệu đã được xác lập bởi đội Cánh gió là 1.091 km/lít xăng. Thành tích tốt nhất của nhóm sinh viên là 621,74 km/lít xăng thuộc về đội SuperCub 50 - Đại học Công nghiệp Hà Nội.

Cả hai đội này đã đại diện cho Việt Nam tham dự cuộc thi EMC tại Nhật Bản vào tháng 10 năm 2013.

Read More

LIT Motors C1 - Xe ô tô 2 bánh

Ý tưởng về một chiếc xe vận hành như một xe hơi mà chỉ có hai bánh không phải là mới, nhưng thêm khả năng tự giữ thăng bằng trên hai bánh thì hiếm. Hãng LIT Motors ở Mỹ đã giới thiệu một mẫu xe như thế từ năm 2012.

Tuy nhiên, mẫu xe khá lý tưởng cho giao thông đô thị, đặc biệt là các nước đang phát triển, này hiện vẫn ở dạng thử nghiệm, chưa đưa vào sản xuất chính thức.



Theo video do hãng tin BBC sản xuất, mẫu xe này mang tên LIT Motors C1, chạy hoàn toàn bằng điện. Điểm đặc biệt của xe là sử dụng con quay hồi chuyển và động cơ điện để giữ cân bằng. Khó có thể làm cho xe đổ, ngay cả khi dùng một chiếc SUV kéo.

Theo giới thiệu của nhà sản xuất, xe C1 có thể chạy quãng đường 320 km sau mỗi lần sạc pin, thiết kế hai chỗ ngồi, khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong chưa đầy 6 giây và chỉ nặng khoảng 363 kg.

Xe có chiều ngang chỉ khoảng 1016mm, nên khi lưu thông trên đường có thể dễ dàng luồn lách. Xe có mui kín và điều khiển bằng vô-lăng như ô tô.

Xe C1 được giới thiệu từ năm 2012 và từ đó đến nay vẫn tiếp tục được phát triển. Dự kiến chiếc xe đầu tiên sẽ đến tay khách hàng vào quý IV năm nay.

Để có thể sở hữu một chiếc LIT Motors C1, khách hàng chỉ phải đặt cọc 250 USD. Hiện hãng đã nhận được 370 đơn đặt hàng. Giá bán của xe LIT Motors C1 là khoảng 24.000 USD.

Read More

Mòn mỏi chờ mua xe máy siêu rẻ của Honda

Mặc dù chưa chính thức bán ra thị trường Ấn Độ, nhưng Honda cho biết danh sách khách hàng đặt mua mẫu xe tay ga "siêu rẻ" Activa 125 đã kéo dài tới 6 tháng.

Có một vài lý do giải thích cho khoảng thời gian nửa năm để sở hữu chiếc xe máy siêu rẻ Activa 125 mà Honda thông báo.

Thứ nhất, đây là một mẫu xe tay ga sở hữu diện mạo ưa nhìn nhất trong phân khúc hơn một thập kỷ qua. Không những vậy, việc Activa trang bị động cơ 125 phân khối càng khiến người tiêu dùng thích thú.



Honda Activa 125 đang tạo nên "cơn sốt" tại Ấn Độ.

Thứ hai, Honda có lẽ sử dụng "chiêu" chờ mua xe như một cách để nâng tầm Activa 125cc mới. Nếu đúng vậy thì đây quả là một chiến lược marketing thông minh bởi không gì nói về chất lượng của sản phẩm hơn là phải chờ lâu để sở hữu nó.

Cuối cùng, Honda có thể đang chuẩn bị tâm lý cho khách hàng của hãng bởi họ cũng nhiều khả năng rơi vào tình trạng chờ hơn 6 tháng mới có thể mua được xe.



Honda Activa 125cc mới được trưng bày tại triển lãm India Auto Expo 2014 vừa qua. Bên cạnh động cơ mạnh mẽ hơn, xe được điều chỉnh về kích thước với chiều dài 1.814mm, rộng 704mm và cao 1.151mm, cùng chiều dài cơ sở 1.260mm.

Xe sử dụng động cơ 125 phân khối, xy-lanh đơn, làm mát bằng không khí, công suất 8,6 mã lực tại 6.500 vòng/phút, mô-men xoắn 10,12 Nm tại 5.500 vòng/phút.

Hệ thống giảm xóc của Activa bao gồm phuộc trước telescopic, phía sau giảm chấn dầu. Phanh đĩa bánh trước đường kính 190 mm, trong khi bánh sau vẫn là phanh đùm. Theo công bố của Honda, Activa 125 tiêu thụ khoảng 2,08 lít/100km.

Honda Activa 125 sẽ chính thức ra mắt vào tháng 4 tới ở Ấn Độ với giá bán khoảng 950 USD, cùng 4 màu tùy chọn. Tại Ấn Độ, Honda Activa 125 sẽ cạnh tranh với các đối thủ như Suzuki Access, Mahindra Rodeo và Yamaha Ray chuẩn bị trình làng.

Read More

4 ô tô cỡ nhỏ trong tầm giá 600 triệu đồng

Sự xuất hiện mới nhất của Toyota Vios 2014 khiến cuộc đua trong phân khúc sedan cỡ nhỏ càng trở nên khốc liệt hơn.

Honda City

Trong phân khúc sedan cỡ nhỏ hiện nay có thể nói Honda City làm mưa làm gió tại thị trường trong nước. Dây chuyền sản xuất ô tô của Honda Việt Nam gần đây được cho chỉ phục vụ lắp ráp các mẫu City và Cr-v. Nhiều đại lý của Honda thậm chí còn phải xin lỗi khách hàng vì phải chờ cả tháng trời mới được nhận xe.



Chỉ 3 tháng từ khi có mặt trên thị trường, doanh số bán Honda City tại Việt Nam đạt gần 400 xe. Cuối tháng 12/2013, Honda Việt Nam tăng giá bán thêm 10 triệu đồng mỗi phiên bản. Tuy nhiên, sức hút của mẫu xe này cũng không hề thuyên giảm. Trong hai tháng đầu năm 2014, đã có tổng cộng 649 chiếc Honda City đến tay khách hàng Việt.

Chất lượng từ thương hiệu Nhật Bản, xe nhỏ gọn, thể thao và giá cả có thể chấp nhận được là những yếu tố giúp Honda City thành công ở Việt Nam.

Honda City được trang bị động cơ 1,5 lít, 16V SOHC, 4 xi-lanh thẳng hàng kết hợp với hệ thống truyền động 5 cấp cho cả phiên bản số sàn và số tự động. Động cơ sản sinh công suất cực đại 88 kw (120 mã lực) tại vòng tua máy 6.600 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 145 Nm tại 4.800 vòng/phút.

Nissan Sunny



Ra mắt ở Việt Nam cùng thời điểm với Honda City (tháng 6/2013) tuy nhiên Nissan Sunny lại không thành công như đối thủ. Giá bán khởi điểm cho Nissan Sunny phiên bản số sàn thấp nhất có giá 518 triệu đồng. Phiên bản Nissan Sunny XL số sàn giá 538 triệu đồng, và phiên bản XV số tự động có giá 588 triệu đồng. Tuy nhiên, chỉ 4 tháng sau đó, giá bán của Nissan Sunny đã giảm từ 5 đến 30 triệu đồng. Ngoài lợi thế không gian nội thất rộng rãi, thiết kế của Nissan Sunny không được đánh giá cao bằng đối thủ.

Xe sử dụng động cơ xăng DOHC 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 1.5 lít, công suất 99 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 134 Nm tại 4.000 vòng/phút, với hệ dẫn động cầu trước, số tay 5 cấp hoặc số tự động 4 cấp.

Ford Fiesta sedan



Mẫu Fiesta 4 cửa được trang bị động cơ xăng Duratec 16 Van, dung tích 1,5 lít và có giá bán lần lượt là 549 triệu và 612 triệu đồng cho bản số sàn và số tự động. Trong hai tháng đầu năm 2014, doanh số bán cộng dồn của mẫu Fiesta sedan là 71 xe. Con số này khá khiêm tốn nếu so với Honda City.

Toyota Vios 2014



Trước sức ép từ thành công của Honda City, Toyota Việt Nam không thể ngồi yên và sự xuất hiện của mẫu Vios 2014 hoàn toàn mới nhưng giá bán không đổi so với phiên bản cũ là câu trả lời với đối thủ đồng hương.

Giá bán của Toyota Vios 2014 lần lượt là 538 triệu đồng cho phiên bản 1.3J, 612 triệu đồng cho phiên bản 1.5G. Bản 1.5E có giá 561 triệu đồng, và bản Limo có giá 529 triệu đồng.

Vios 2014 có 2 lựa chọn động cơ. Phiên bản 1.3J được trang bị động cơ VVT-i 1,3 lít, DOHC, công suất tối đa 84 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 121 Nm tại 4.400 vòng/phút, kết hợp cùng hộp số sàn 5 cấp. Các phiên bản G, E được trang bị động cơ 1,5 lít, DOHC, công suất 107 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 141 Nm tại 4.200 vòng/phút. Phiên bản G sử dụng hộp số tự động 4 cấp.

Dù giá bán cao hơn so với đối thủ nhưng mẫu Vios 2014 với thiết kế hoàn toàn mới, trẻ trung được Toyota kỳ vọng sẽ lấy lại được vị thế dẫn đầu bấy lâu trong phân khúc xe nhỏ.

Read More

Audi R8 thế hệ mới lộ diện

Audi R8 2015 sẽ có hai phiên bản động cơ V8 và V10 với công nghệ cũng như thiết kế mới mẻ, mức giá dưới 166.000 USD.

Audi R8 là minh chứng cho thành công của hãng xe Đức ở dòng xe thể thao, vì thế suốt từ khi ra đời năm 2006, mẫu xe này không thay đổi nhiều, lần nâng cấp đáng kể nhất vào năm ngoái. Thế hệ mới của R8 mới đây được phát hiện khi đang chạy thử trên đường đua Nurburgring (Đức) với lớp ngụy trang kín.

R8 thế hệ thứ hai nhận cuộc cải tổ toàn diện cả trong và ngoài. Dù dán kín nhưng vẫn có thể thấy cản trước của siêu xe làm mới với kiểu nhiều lỗ thông khí, lưới tản nhiệt thiết kế lại, loại sẽ dùng trên dòng RS tới đây. Những thay đổi đáng chú ý đến từ phía sau xe với bộ khuếch tán khí động học bên dưới cản sau. Hệ thống ống xả đôi đặt đều hai bên với tạo hình vuông vức thay cho kiểu hình tròn trên thế hệ hiện tại.

Audi R8 2015 trên đường thử.

Về động cơ, Audi dường như không chạy theo các đối thủ Porsche, Ferrari hay McLaren để tạo ra cỗ máy hybrid. Thay vào đó, R8 sử dụng động cơ sửa đổi của thế hệ hiện tại, gồm hai phiên bản V8 và V10, với công suất tăng thêm 25 mã lực, thành 450 và 570 mã lực.

Lần đầu tiên trên R8, tất cả các động cơ sẽ sử dụng công nghệ xi-lanh biến thiên nhằm tắt hoạt động của những xi-lanh không dùng đến khi không cần thiết. Stop-Start cũng sẽ xuất hiện trên R8 thế hệ mới.

Những bài học từ mẫu xe đua R8 LMS sẽ được Audi sử dụng trên phiên bản sản xuất, nắp ca-pô và nóc xe sử dụng nhựa gia cố sợi carbon (CFRP), khung xe dự kiến thiết kế theo công nghệ của R8 e-Tron với 23% sợi carbon giúp giảm trọng lượng đi 23% so với phiên bản trước.

Ngoài ra, một số vật liệu nhẹ còn được sử dụng trên xe như lò xo giảm xóc từ nhựa gia cố sợi thủy tinh, phanh gốm, thanh chống lật từ nhựa gia cố sợi carbon, trục bánh sau bằng ti tan, tất cả giúp đưa trọng lượng xe xuống mức dưới 1.500 kg.

Nội thất R8 là một cuộc cải tổ triệt để, với hầu hết các chức năng tích hợp vào một hệ thống MMI mới. Gương chiếu hậu bên trong xe được tích hợp màn hình để chiếu hình ảnh thu được từ camera độ phân giải cao ở phía sau xe. Điện tử vẫn là xu hướng trên bảng điều khiển trung tâm.

Thế hệ mới của Audi R8 xuất hiện vào năm sau với mức giá chưa tới 166.000 USD. 

Read More

Top 5 xe 'uống' nhiên liệu khủng nhất

Ngoài vẻ đẹp sang trọng cùng mức giá cao, những chiếc siêu xe hay xe sang do Luxurylaunches tổng hợp lại có mức tiêu hao nhiên liệu nhiều nhất.

5. Rolls-Roycw Phantom EWB (16,8 lít/100 km)


Một trong những mẫu xe siêu sang, Phantom là một trong những mẫu xe sang có mức tiêu hao nhiên liệu thuộc hàng thấp nhất. Phantom EWB trang bị động cơ 6,7 lít V12 với mức tiêu hao nhiên liệu 21,38 lít/100 km trong đô thị, 12,3 lít/100 km trên đường cao tốc và trên đường hỗn hợp ở mức 16,8 lít/100 km. ( Ảnh Rolls-Roycw Phantom EWB)

4. Bentley Mulsanne (18 lít/100 km)


Chiếc limousine nặng hơn 2,5 tấn trang bị động cơ 6,75 lít V8 Turbo kép công suất 505 mã lực. Chiếc sedan hạng sang có mức tiêu hao nhiên liệu 21,3 lít/100 km trong đô thị, 13 lít trên đường cao tốc và 18 lít đường hỗn hợp. ( Ảnh Bentley Mulsanne)

3. Mercedes G63 AMG (18 lít/100 km)


G63 AMG là mẫu xe được nhiều tay lái mong muốn sở hữu nhất. Xe trang bị động cơ 5,5 lít V8 BiTurbo công suất 544 mã lực. Khác với sự sang trọng từ trong ra ngoài là mức tiêu hao nhiên liệu thuộc hàng "ăn" xăng. Trong thành phố G63 AMG "uống" 19,6 lít/100 km, trên đương cao tốc là 16,8 lít và trên đường hỗn hợp ở mức 18 lít. ( Ảnh Mercedes G63 AMG)

2. Lamborghini Aventador (18 lít/100 km)


Aventador sử dụng động cơ 6,5 lít V12 đặt nghiêng 60 độ, công suất 700 mã lực và mô-men xoắn 690 Nm. Mức tiêu hao nhiên liệu của "siêu bò" trên đường đô thị ở mức 21,3 km/h, 13 lít trên đường cao tốc và trên đường hỗn hợp ở mức 18 lít. ( Ảnh Lamborghini Aventador)

1. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse (23,5 lít/100 km)


Mệnh danh là siêu xe nhanh nhất thế giới với tốc độ tối đa 408 km/h. Xe sở hữu động cơ 8 lít W16 công suất 1.184 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.500 Nm. Mức tiêu hao nhiên liệu 29,4 lít trong thành phố, 14,7 lít trên đường cao tốc và 23,5 lít/100 km đường hỗn hợp. ( Ảnh Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse) 

Read More

Thêm một phiên bản đặc biệt của Bugatti Veyron

Tại Triển lãm ô tô Geneva 2014 vừa qua, Bugatti vừa chính thức cho ra mắt huyền thoại phiên bản đặc biệt thứ 4 của siêu xe Veyron trong series "Les Légendes de Bugatti".

Phiên bản đặc biệt này mang tên Bugatti Veyron Rembrandt Bugatti, ra đời với mục đích tôn vinh Rembrandt Bugatti - anh trai của người sáng lập công ty - ông Ettore Bugatii. Rembrandt Bugatti được biết đến là nhà điêu khắc loài vật nổi tiếng của thế kỷ 20.

Rembrandt Bugatti có nhiều tác phẩm điêu khắc nổi tiếng đang được trưng bày tại các bảo tàng trên khắp thế giới. Một trong những tác phẩm quan trọng nhất của Rembrandt Bugatti là chủ voi múa. Hình ảnh này đã được gắn trên lưới tản nhiệt của mẫu xe Type 41 Royale và sau đó trở thành biểu tượng của thương hiệu này.

Ông Wolfgang Schreiber - chủ tịch Bugatti - cho biết: "Rembrandt Bugatti là một nhà điêu khắc đặc biệ

t. Ông đại diện cho nguồn gốc nghệ thuật mạnh mẽ của gia đình Bugatti , cũng như cha mình, ông Carlo Bugatti".

Phiên bản đặc biệt Bugatti Veyron Rembrandt Bugatti được phát triển dựa trên chiếc Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, sử dụng động cơ W16 8,0 lít, sản sinh công suất 1200 mã lực, momen xoắn cực đại 1500 Nm. Chiếc xe có khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong vòng 2,6 giây và đạt tốc độ tối đa 408,84 km/h.

Thiết kế bên ngoài xe được sử dụng vật liệu sợi carbon với tông màu đồng đặc trưng trên các tác phẩm điêu khắc của Rembrandt Bugatti. Trong khi đó, phần phía dưới thân xe được sơn màu nâu vàng - Noix, logo EB thiết kế bạch kim và chữ ký của Rembrandt Bugatti được thiết kế ở phần sau của xe. Trên nắp bình xăng, chữ ký của Rembrandt Bugatti được khắc laser. Bộ la-zăng được sơn màu nâu mà Bugatti gọi là "Firefinch" và "Noix".

Nội thất xe nổi bật với bọc da nâu sáng - Cognac. Ở phần trung tâm của ghế sau được trang trí bởi tác phẩm chú voi nhảy múa bằng đồng nổi bật và sang trọng. Ở phía dưới của trung tâm bảng điều khiển xe, Bugatti trang trí bằng dòng chữ Les Légendes de Bugatti và tác phẩm chú voi và có chữ ký và hình ảnh của Rembrandt Bugatti ở cửa ra vào.





























Sẽ chỉ có 3 chiếc Bugatti Veyron Rembrandt Bugatti được sản xuất, với giá bán 2,18 triệu Euro, tương đương 3 triệu USD.

Ba phiên bản đặc biệt trước Bugatti Veyron Rembrandt Bugatti là: Bugatti Veyron Jean-Pierre Wimille (tên của tay đua người Pháp ), Bugatti Veyron (con trai Ettore Bugatti) và Bugatti Veyron Meo Costantini (người đứng đầu nhóm đua xe thể thao của Bugatti). 

Read More